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宝马新能源车在驾驶体验开关的左侧还有一个特别的“eDrive”按键,通过此按键,共有三种不同的驱动设置可供驾驶者选择:
Auto eDrive:每次车辆启动时都默认在“Comfort”模式下运行,在普通的负载下会首先采用纯电动模式行驶,当速度超过80km/h时或是猛烈加速时,会自动切换至内燃机驱动或是混合驱动模式(也是四驱模式)。在这个模式下,车辆会自动将蓄电池充电至15%的电量。
比较特别的是,在2系Active Tourer eDrive上,如果驾驶者激活了GPS导航的目的地指引,那么车辆还会根据沿途的交通情况、道路条件和中转点等因素自动计算如何最高效的利用电能和内燃机能,这其中会优先考虑电动行驶。
据国外媒体报道,凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛明确表示,2020年之前,凯迪拉克暂不会重返欧洲市场。凯迪拉克为了满足美国消费者对于大排量自然吸气发动机的需求,预计3.6L以及更大排量的自然吸气发动机依然会保留以吸引美国本土的消费者。
从目前豪华品牌的动力系统发展来看,无论是否针对欧洲的排放标准,豪华品牌厂商都在积极的降低发动机的排量。而各家豪华厂商在为发动机降低排量的同时,应用了更多新的技术,包括新的发动机技术、插电式混合动力技术、电子涡轮增压技术等多项先进的技术都在发动机上有所应用。而这些技术的应用也保证了发动机排量在降低的同时,动力表现并没有因此而降低。我们相信这些技术将会越来越多的应用在更多的产品上,不仅仅是豪华品牌,未来非豪华品牌的产品也将会应用到这些技术。
宝马新能源车辆的蓄电池、电动机、双速变速箱和一些其他的电子装备则位于后轴上,日常行驶时,辅助高压发动机可以为蓄电池充电,其中蓄电池的容量会有5.8kWh和7.7kWh两种规格,同时后轮的电动机还可提供额外的88马力(65千瓦)功率以及165牛·米的峰值扭矩。如此一来,2系Active Tourer eDrive车型的最大总输出功率达到了220马力(165千瓦),最大总输出扭矩更是高达385牛·米,官方标称的0-100km/h极速成绩仅为6.5秒,并且在欧盟标准的排放测试中,其平均百公里油耗仅为2L,相应的二氧化碳排放量不到50g/km。
驾驶模式有哪些?和传统的纯内燃机驱动车型一样,宝马2系Active Tourer eDrive也有一个驾驶体验开关,通过按键可以激活“Comfort”、“Sport”设置以及“ECO PRO”模式。除了加速踏板特性曲线和底盘功能之外,不同模式的选择也会影响到Steptronic变速箱的换挡特性。在“ECO PRO”模式中还可以使用滑行功能,并且通过有针对性地控制电动舒适功能(例如空调、座椅和后视镜加热系统)的功率来优化能源效率。
周先生
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